ALM 1220
Почти 2000 миль предстояло идти с самого
юга Голландии до порта Хельсинки. Марш-
рут интересный, хотя и непростой. На пути
много городов, десятки шлюзов, реки Герма-
нии, Северное море, Кильский канал, Балти-
ка. Поэтому я особенно пристально смотрел
на сверкающее темной лаковой сталью чудо
— свеженький шедевр голландской верфи
«DE ALM» — компактный 13-метровый Alm
Trawler 1220 с флайбриджем, младший в ли-
нейке верфи (по длине), но абсолютно взрос-
лое, настоящее морское судно, готовое к даль-
нему походу.
Я верил в эту лодку. Годом раньше мне
довелось на чуть большем Alm 1320 пройти
от траверза Стокгольма до Москвы через Пи-
тер, Ладогу, Онегу и Волго-Балт с Рыбинским
водохранилищем и реками. И я знал, что эти
стальные лодки, построенные для суровых
условий Ла-Манша и Биская, могут многое.
Приходилось попадать в шторм на Онеге и
пробиваться через трехметровые волны ки-
пящей Рыбинки. Поэтому, несмотря на дур-
ную репутацию Северного моря и Балтики, я
надеялся, что мы сможем пройти уверенно,
минуя опасности, и довести лодку до финских
берегов целой и невредимой и передать вла-
дельцу. И было интересно, как поведет себя
траулер в этих морях: метр разницы в длине
не пустяк, влияющий не только на объемы и
обитаемость. К моему удивлению, ступив на
борт корабля и осмотревшись в салоне, каю-
тах и отсеках, разницы я не почувствовал. Как
умудрились голландцы на таком компактном
корабле создать великолепные условия для
8–9 человек – для меня до сих пор загадка.
Четыре каюты, три туалета-душа, простор-
ный салон и огромный флайбридж — было
на что посмотреть. Корабль, внутри отделан-
ный красным деревом махагони, выглядел
дорого и роскошно. Набор и размещение на-
вигационного оборудования, доступ к судовой
электрике, моторам и генератору, трюмным
помпам и судовому имуществу были близки
к идеалу. Огромный моторный отсек – в пол-
корабля, с отдельной дверью из кокпита, по-
зволял без затруднений работать с системами
(если такая нужда возникнет).
Необходимость в таком судне на рынке
морских экспедиционных яхт ощущалась
давно, и то, что траулер «компакт_класса» во-
плотился в металл именно на этой верфи, —
отнюдь не случайность. Верфь «DE ALM», одна
из старейших в Голландии, лидер в построй-
ке судов экспедиционного класса для моря и
океана, реализовала на своей младшей лодке
весь полувековой опыт строительства море-
ходных судов. При этом ни одним из важней-
ших параметров не пожертвовали. Дальность
хода на одной заправке — 4000 км, скорость
— честные 10 уз, мореходность позволяет хо-
дить на судне практически в любую погоду.
Ну, и невероятно прочный стальной корпус с
мощным балластным килем и почти ледовым
набором, допускающим зимовку на реке (для
тех, кто не смог или не захотел «выйти» на бе-
рег в конце сезона).
…Честно говоря, несмотря на любопыт-
ство, искушать судьбу не хотелось, и погоду
мы выбирали тщательно — выпавшую нам
часть Северного моря удалось пройти на
максимальной скорости по почти штилевой
дороге, вообще без приключений. Когда по-
года начала портиться, мы были уже в уют-
ной гавани Бремерсхафена, а на следующий
день гордо заходили в Кильский канал, из-
бавляющий нас от лишних сотен миль пути
и штормового циклона, накрывшего побере-
жье Германии. День хода по каналу — и мы
вышли на свободу из ворот шлюза в Киле, и
свежий балтийский ветерок ударил в скулу
вместе со стальной холодной волной. Карты
погоды, полученные из Интернета, говорили,
что у нас есть больше суток в запасе, чтобы
проскочить морем в Аландские шхеры. Мы
решили использовать этот шанс и уверенно
пошли к Борнхольму и потом к Готланду, ме-
няя гостевые флаги с немецкого на датский и
вскоре — на шведский. Под Готландом все и
случилось...
Циклон поменял направление и понесся в
нашу сторону так быстро, что стало ясно: до
Аландов нам по тихой воде не дойти. Кора-
блик был новый, и мы решили, что трепать
его в шторме, когда владелец даже еще не
обмыл его как следует, неправильно. До Сток-
гольмских шхер по расчетам тихой воды было
на 6 часов ходу, и мы поменяли курс.
Шквал на то и шквал — разрешения он не
спрашивает. В считанные минуты море заки-
пело волнами, больше похожими на солнеч-
ные протуберанцы; яхта вздрагивала от уда-
ров и окнами рубки почти ложилась на воду.
В такой свистопляске на этих кораблях нам
еще не доводилось бывать: волна из-под бор-
та и с кормы, сбивающая автопилот с курса,
сумасшедший дрейф и выматывающая борто-
вая качка с амплитудой, предельной даже для
килевого парусника. Вот тут мы и вспомнили
про наш тяжелый киль, наполненный почти
тонной свинца. Кораблик вел себя, как вань-
ка_встанька, неизменно вставал на ровный
киль, хотя каждый раз палуба вздыбливалась
стеной, подволок становился бортом, и только
мертвая хватка за все, что можно, удерживала
нас от полетов по салону. И так до глубокой
ночи — с дождем и шквалами, c кренами до
горизонта.
Такая погода в считанные часы способ-
на выявить в корабле все недостатки, и если
что-то сделано халтурно — сломается непре-
менно. На любой лодке. Наш траулер этого не
избежал. Набитый продуктами и бутылками
холодильник вырвало из бортовой ниши (не
выдержало болтовое крепление), и его при-
шлось ловить и привязывать. Больше ничего
не сломалось. Мерцали дисплеи плоттеров и
радара; работала гидравлика автопилота, ко-
торый хоть и с трудом, но держал нас на кур-
ГРЯНЕТ БУРЯ —МЫ
ПОСПОРИМ!
c a p t a i n c l u b m a g a z i n e
6
|
DE ALM
|
АЛЕКСАНДР РЫСКИН
АЛЕКСАНДР РЫСКИН
|
DE ALM
|
7
